2023年度国内MPV投诉分析报告
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网2023年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉168,725宗（含第三方平台和后装轮胎投诉共102宗）。其中，MPV车型累计投诉量为2,201宗，同比上涨58.5%。从投诉占比情况来看，占年度投诉总量的1.3%，与2022年相比提高0.3个百分点。2023年MPV车型投诉中，共涉及46个汽车品牌旗下的85个车系，同比增加了5个车系，整体投诉回复率为96.2%，相比2022年降低了0.4个百分点。其中有31个品牌的投诉回复率达到了100%，同比减少1个品牌。
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从MPV车型近10年来的投诉量变化可以看到，自2017年出现跨越式增长后，年度投诉量连续7年保持在千宗以上。2023年，MPV车型的年度投诉量迎来触底反弹，时隔3年再次突破2,000宗，同比上涨58.5%，达到了近10年来的最高点。
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1、2022款车型投诉集中爆发
据车质网数据显示，在2023年国内MPV车型投诉中，2022款车型的投诉量远高于其他各年款车型，同比涨幅超3倍。此外，2021款车型投诉量虽然略有下降，但仍保持在300宗以上的体量，排名降至第二位。从上表我们可以看出，随着新款车型陆续投放市场，2024款车型也首度现身，但投诉量相对较低，投诉来自于部分自主和日系品牌车型。
从2023年MPV车型出现问题时间段统计中可以发现，购车12个月以内出现问题的占比之和超过了6成，同比提高了13.8个百分点。其中，购车1个月内出现问题的占比提升明显，较2022年增加了11.6个百分点。
在2023年MPV车型车辆行驶里程统计中，行驶里程20000公里以内的车型占比之和超过了5成，同比提高了10.9个百分点。其中，3000-10000公里的车型占比提升明显，较2022年增加了7.2个百分点。
从MPV车型出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，国内MPV车型的投诉主体依旧集中在新款车型，特别是准新车。从目前的增速和趋势来看，不排除今年有创新高的可能。
2、其他问题投诉量激增 车身附件及电器故障问题较为集中
据车质网数据显示，在2023年MPV车型的投诉问题中，其他问题和综合问题的投诉量均出现翻倍式增长。其中，其他问题较2022年涨幅超过36倍，占比提高9.6个百分点，投诉集中在部分自主品牌新能源MPV车型。相比之下，服务问题的投诉量和占比均出现明显回落。
从2023年MPV车型质量问题投诉故障数占比情况来看，车身附件及电器依旧是占比最高的系统，并且投诉故障数较2022年增长了一倍之多。另外，除离合器外，其余各系统的投诉故障数均较2022年有所提升，占比方面也有不同幅度的变化。
此外，从典型故障来看，“空调问题”和“混动模式转换故障”的投诉故障数同比出现翻倍上涨，排名分别飙升至第二位和第三位。特别是后者，投诉故障数同比涨幅超过32倍，与部分自主品牌新能源MPV车型有关。总体来看，伴随着国内MPV市场的日趋火爆，新款产品层出不穷，MPV的故障问题也呈现出多样化趋势。
从2023年MPV车型服务问题投诉情况来看，销售欺诈和人员技术成为投诉占比最高的两大服务问题。其中，后者的投诉问题点和占比均较2022年出现明显增长，具体表现为“修出新问题”和“操作不规范”。此外，服务收费的投诉问题点同比迎来翻倍增长，占比也接近两位数，较2022年提高了5.7个百分点。
2023款MPV车型其他问题投诉问题数迎来激增，投诉数首次超过400个，同比暴涨超65倍。其中，“疑似设计缺陷”的投诉问题数占比较2022年出现飙升，其中占比提高了27.2个百分点，投诉增量集中在某自主品牌热销MPV车型。此外，“价格变动”和“政策变动”首次出现在年度MPV其他问题投诉中，但占比均较低。
3、自主品牌投诉占比上涨 德系品牌投诉量大涨
自主品牌投诉量较2022年大幅上涨，达到近6年来的最高点，投诉占比也出现大幅反弹，同比提高7.6个百分点。相比之下，合资品牌的投诉占比降至近3年来的最低点，或与近年来合资品牌在MPV市场上鲜有新车型投放有关。
细分到国别，自主品牌依旧是国内MPV车型的主要投诉来源，2023年投诉量较2022年上涨约78.2%，远超其他各国别车型。此外，德系、韩系以及法系品牌的投诉量同比也均出现增长，其中德系品牌涨幅最大，较2022年上涨超过2.5倍。
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