加速3.96s/麋鹿优异测试蔚来ES7首发版

小微阅读：77699 2024年04月13日

　　[汽车之家 ] (|)目前已经开启交付，这款车是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，相比此前的“866”（蔚来ES8、ES6、EC6）有了明显的提升，它的整体设计风格和配置水平跟ET7比较接近，售价区间为46.80-54.80万元。本期内容，我将给大家带来蔚来ES7的性能测试，给大家在选车时做个参考。（注：测试车型为2022款 100kWh 首发版）

加速3.96s/麋鹿优异测试蔚来ES7首发版
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● 续航测试

　　首先进行的是续航测试环节，此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅。

　　在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。

　　城市低速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为20.6kWh/100km，计算得到的续航里程为485km。城际高速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为23.9kWh/100km，计算得到的续航里程为418km。根据城市低速与城际高速两个场景的测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，蔚来ES7 100kWh 首发版的综合续航成绩为463km，相比575km的官方CLTC续航里程达成率为80.5%。

●驾驶感受

　　在驱动系统方面，蔚来向来都不吝啬，旗下产品全部搭载双电机系统，我们试驾的这台蔚来ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选，对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。

　　蔚来ES7悬架有三种模式，在较软悬架下，能够过滤路面大部分细小颠簸，是一种绵密、丝滑的路感；当调到较硬模式下，此时底盘处于紧绷的状态，对路感的传递也恰到好处，对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落，对车身姿态控制也更好。

　　总体来说，蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点；同时它相比“866”也有明显的提升，但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象，不过瑕不掩瑜，这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。

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