气场依旧强大 试全新宝马740Li豪华套装

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　　[汽车之家 ]　　赶在上市之前，我们有幸体验到了第七代(|)车型，而新车在未来依然会提供纯电、插电混动、燃油版等多种车型。那么，按照试驾会的车型分配顺序，今天的试驾报告，我们主要来聊一聊宝马740Li豪华套装车型。关于新车在设计方面的转变，以及诸多科技配置方面的创新突破，我们逐一来跟大家进行分享。

　　其实看到实车的第一眼，抛开细节设计上的变化不是，就整体搭配来看，你很难不被这种奢华气场所吸引。而且，满目的新鲜感同样让人印象深刻，因为这一次在设计上的颠覆非常明显，与老款车型相比，能够拉开明显的差距。

◇动力配置

　　动力方面，我们试驾的宝马740Li车型，搭载了一台3.0升涡轮增压发动机（代号B58B30P），最大功率280千瓦（381马力），最大扭矩520牛・米。并且配备了48V轻混系统，可以产生200牛・米，最高13千瓦的额外动力。传动部分，匹配8速手自一体变速箱。

◇动态感受

　　试驾环节，我们会在一般城市道路以及高速公路进行道路驾驶体验。动力方面，虽然配备的依然是大家都熟悉的B58发动机，但是此次在7系上面加入了48V轻混系统。日常驾驶来说，低转速扭矩响应依然出色，动力在初段就具备非常迅猛的爆发能力，而且能够给予驾驶员充沛的动力输出感受。

　　不过，在这样一台行政级轿车身上，发动机的油门响应在普通模式下依然不温不火，舒缓的加速感受符合其自身定位。运动模式下，首先感觉到的是车内模拟声浪所带来的视听享受，但其实车外排气声浪同样动听，这点依然要给宝马一个好评。而此时，油门响应速度、转向精准度、悬架阻尼都会发生明显变化，主观体验来说，依然具备不错的驾驶沟通感。

　　8速手自一体变速箱，整体表现依然没的说，普通模式下就具备非常聪明的行驶逻辑，密齿比与发动机的出力特性相配合，可以说驾驶感受完全是顶尖水准。运动模式下，无论在手动模式还是S挡模式，升降挡速度都非常迅速，能够给予驾驶员非常运动的操控感受。

　　底盘设定，在驾驶模式的切换之间，能够非常明显的感觉到，底盘支撑性以及滤震性的变化过程。在运动模式下，避振器对于路面细碎颠簸的处理会有所保留，主观驾驶感受来说，悬架尽可能保留了一定行驶路感的反馈，给予驾驶员更为直接的路感反馈。

　　而在普通模式或者ECO模式下，悬架对于路面颠簸的过滤会变的非常彻底，大部分颠簸震动都被悬架化解，而悬架系统贴服于地面，经过起伏路段时，能够表现出非常柔韧的一面。

　　纯电i7车型配备了魔毯智能空气悬架系统，主要功能是针对防倾杆的作用进行细腻调整，可以实现断开或者提升单侧支撑性，以来换取更加全面的适应性。而且在激烈驾驶情况下也有着明显区别，在快速的侧倾调整面前，这套系统可以迅速增加一侧悬架的支撑性，调平车身的同时，换取更加出色的舒适性与动态可控性。

　　噪音表现，高速120km/h巡航情况下，试驾车型配备的倍耐力P ZERO防爆胎，胎噪还是略微明显了一些，高速行驶时稍微有些吵闹。而在正常巡航情况下，风速正常的情况下，车辆A柱位置也会有一些风噪出现，这个确实有些不应该，但是具体因为什么，后续我们拿到测试车，可以进一步体验。

　　弹射起步以及Boost超增压功能需要额外选配，在激活弹射模式的情况下，还可以享受额外10秒超增压功能。而超增压模式激活，仅需要按住降挡拨片2秒即可，而且在起步或者行进途中都可以进行操作。

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