驭舒心玩亦尽兴 试驾上汽名爵MG7 2.0T

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　　[汽车之家 ]  一台车的“车格”是否能分裂出很多不同的个性，同样是很多人购车时很看重的。为了满足他们“既要……又要……还要……”的多重目标或预期，能够调节的将不再局限于驾驶模式，或许通过更细致化的设定，让“车格”也能千变万化。上汽(|)发布之初大家都认为这将是一款运动化的轿车，经过了整整两天的体验后，它的多重个性也被我挖掘了出来。

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● 蓝芯2.0T黑标发动机完全能满足你对动力的期待。

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　　MG7不仅是名爵品牌的首款黑标车型，同时也是首款搭载了最新的蓝芯2.0T黑标发动机的车型。这款高性能通过可变截面涡轮增压、可变气门升程、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等一系列软硬件强化，可实现261马力的最大功率和405牛・米的峰值扭矩。新的发动机还选择了一台9AT变速箱与之匹配，换挡拨片等辅助设备也必然是运动车型的“必需品”。

　　此前MG7在广东肇庆赛道上已经展现了它的部分实力，表现可谓是运动又优雅。不过此次赛道体验相对较为简短，感兴趣的朋友可以点击了解详情。好了现在我们离开封闭的场地，来到位于云贵高原边缘的丘陵地带，看看它在开放道路中将拥有怎样的表现。

　　出发之前先来说说这几个驾驶模式吧，除了通过仪表屏左侧调节的三个常规的模式之外，最好玩的无疑是方向盘上的“X-MODE”模式了，通过它不仅可以开启赛道模式和直线加速模式两个预设，在性能调节中还可以针对动力输出、转向力度、悬架软硬等总共8个项目进行细致化调节，不仅是运动，甚至极致的舒适都是可以实现的。

　　先来试试节能、标准、运动三个比较常规的驾驶模式，此次体验以高速路况为主，三个模式下的体感差异还是比较明显的，节能模式下加速势头不会那么迅猛，一切都以经济性为主；运动模式下不仅动力输出更猛，变速箱升挡也更为积极，如果想兼顾日常出行和动力的话，标准模式依然是最好的选择。

　　悬架方面，MG7采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合形式，这样的结构在这个级别且偏向于注重运动感的车型来说应该是“标配”了。然而这只是基础，为了实现更优异的动态表现，它还提供了能够提高操控极限的E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，这两项功能在这个级别当中还不多见。

　　mCDC可调悬架在阻尼调节方面足够给力，舒适模式下滤振表现不错，细碎杂乱的颠簸削弱成了平滑且有点弹性的起伏，而运动模式下它也会陡然强化路感清晰度，让驾驶者时刻把握住道路状态。方向盘助力三挡力度的差异同样是比较明显的，在这段以高速路况为主的体验中，我依然更喜欢使用较为舒适，也就是偏轻巧的助力手感，不为别的，就因为这样开起来真的很轻松。

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