放宽考核，一汽东风长安会变强吗？

“.......我们出政策就是要破除这个障碍，去考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”

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在日前的十四届全国人大二次会议的首场“部长通道”集中采访活动中，国务院国资委主任张玉卓针对一汽、东风和长安汽车这三大央企，明确提出了将对它们的新能源汽车业务进行单独考核的要求。

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这一重要表态的背后，凸显了国家对于新能源汽车产业的高度重视，以及对国有汽车企业在这一领域发展速度的关切。张玉卓主任强调，当前新能源汽车市场正处于快速发展的关键时期，而国有汽车企业在这一领域的发展步伐却显得相对迟缓。

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这不仅与国家对新能源汽车产业的战略规划不符，也未能充分体现出央企在推动产业升级、引领技术创新方面的应有作用。因此，国资委决定对一汽、东风和长安汽车的新能源汽车业务进行单独考核，以督促这些企业加快在新能源汽车领域的发展步伐。

业内众多人士分析称，这一考核举措的实施，将有望激发国有汽车企业在新能源汽车领域的创新活力和市场竞争力。通过设立明确的考核标准和激励机制，国资委将引导这些企业加大在新能源汽车技术研发、产品推广、市场布局等方面的投入力度。

实际上，国企在布局新能源汽车领域时，面临着一系列的挑战。尤其是在初始阶段，所需的投入往往会比较大。这种情况下，如果单纯以当期的利润作为考核指标可能会导致企业过分关注短期收益，而忽视了长期的市场布局和技术积累。

为了破除这一障碍，推动新能源汽车产业的健康持续发展，政府需要出台相应的政策进行调整和引导。其中，改变考核标准就是一项重要举措。与单纯考核当期利润不同，新的考核标准将更加注重企业的技术实力、市场占有率以及未来的发展潜力。

拆分来看，技术考核将关注企业在新能源汽车领域的研发投入、创新能力以及技术成果转化等方面。市场占有率考核则将评估企业在新能源汽车市场中的份额和影响力，反映其产品的市场竞争力。而未来发展考核则会综合考量企业的战略规划、产能布局、合作伙伴关系等因素，以评估其在新能源汽车领域的长期发展潜力。

是松绑也是挑战

尽管三大汽车央企的新能源业务进行单独考核的消息引发了市场的广泛关注和热烈讨论，然而这三大央企的负责人并未立即对此作出公开回应，包括企业内相关人士在接受采访时也只是简单回复，这种情况在一定程度上是可以理解的。

首先，作为央企，一汽、东风和长安不仅承载着企业发展的重任，更肩负着国家赋予的重要使命和责任。它们必须站在更高的角度，以更广阔的视野来审视和规划自己的发展道路，确保能够为国家和社会做出更大的贡献。

其次，正是因为自身在新能源领域的发展尚未达到理想状态，才需要政策的支持和引导。因此，这三大央企不能仅仅依靠政策上的支持来沾沾自喜，而应该更加努力地提升自己的技术实力和市场竞争力，以实际行动来回应国家的期待和市场的需求。

当然，毫无疑问的是，“单独考核”对于三大央企来说一定是一个非常重要的政策。这点从岚图汽车CEO卢放的言论可知一二，“作为东风打造的高端新能源汽车品牌，‘单独考核’政策对我们是一个非常大的鼓励，让我们更加坚定了战略定力和发展信心，有利于我们放开手脚，大干快干，激发创新活力，满足用户需求，提高市场占有率。”

可以说，卢放的回应展现出了他对“单独考核”政策的积极态度和对未来发展的信心，相信这也是所有央企工作人员的心声。不过，此次的信息点不仅仅在于从“当期利润考核”转向于“着重考核技术、市场占有率和未来的发展”。

而在于“单独考核”这四个字。

由于新能源汽车业务与传统汽车业务在技术研发、市场布局、产业链整合等方面存在较大差异，因此将其单独考核能够更清晰地反映央企在新能源汽车领域的技术实力、市场占有率和发展潜力。这将有助于发现央企在新能源汽车业务中的优势和不足，为后续的战略规划和决策提供重要依据。

此外，单独考核将激励央企加大在新能源汽车领域的投入和创新力度。面对考核的压力和动力，央企将更加重视新能源汽车业务的发展，加大技术研发、市场推广和品牌建设等方面的投入。这将有助于提升央企在新能源汽车领域的核心竞争力，推动我国新能源汽车产业的快速发展。

更重要的是，单独考核还有助于优化央企的资源配置和业务结构。通过将新能源汽车业务单独考核，央企将更加清晰地认识到该业务在企业整体发展中的重要性，从而优化资源配置，将更多的人力、物力和财力投向新能源汽车领域。这将有助于实现央企业务的转型升级和可持续发展。

因此，国资委对三大汽车央企的新能源汽车业务考核标准的转变，显示了国家对于新能源汽车产业发展的战略思考和长远规划。这种转变不仅有助于解决过去可能出现的国有资产流失问题，更重要的是，它为企业提供了一个更加明确和有利于长期发展的方向。

三大央企现状

过去，当期利润的考核可能会导致企业在投资决策上过于短视，甚至可能会为了短期的财务报表而牺牲长期的战略发展。这种情况在新兴的新能源汽车产业中尤为不利，因为该产业通常需要大量的前期投入，且回报周期相对较长。

而现在，国资委通过着重考核技术、市场占有率和未来的发展，实际上是在鼓励这三大汽车央企进行更为深远的布局和规划。这样的政策导向有助于确保企业在进行投资决策时，能够更多地考虑到长期的市场竞争力和技术创新，而不仅仅是短期的财务表现。

不过，我们不得不正视一个事实：一汽、东风、长安这三大央企在新能源汽车领域的发展步伐，相较于市场整体而言，确实显得有些迟缓。尽管它们在传统汽车市场占据了不可小觑的地位，但新能源汽车市场的数据却不容乐观。

2023年的销售数据清晰地反映出这一现，这一年，我国新能源汽车市场呈现出爆发式的增长，累计销量达到了惊人的949.5万辆，市场渗透率更是攀升至31.6%，显示出新能源汽车正在逐步成为市场的主流选择。

然而，在这样的大背景下，一汽集团、东风汽车和长安汽车的新能源汽车销量却分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆。换算成市场占有率，它们在全国新能源汽车市场中的份额分别仅为2.5%、5.5%和5.1%，这与它们在整体汽车市场中的地位形成了鲜明的对比。

这样的数据无疑给这三大央企敲响了警钟。新能源汽车市场的飞速发展，既带来了前所未有的机遇，也带来了严峻的挑战。对于一汽、东风、长安而言，它们在新能源汽车领域的技术研发、产品创新、市场推广等方面，显然还有很长的路要走。

还有一个更加严峻的问题是，当前，电动汽车业务普遍面临着实现整体盈利的难度极大的问题。除了少数几家车企如特斯拉、理想、比亚迪等能够在这一领域取得较为可观的盈利之外，其余大多数车企的电动汽车业务都处于一个投入高于产出的亏本卖车阶段。

这并不意味着车企们应该放弃对电动汽车业务的投入，相反，从长远来看，新能源汽车市场有着巨大的发展潜力，车企们需要抓住这一机遇，通过不断的技术创新和市场拓展来提升自身的竞争力，以期在未来的市场竞争中占据有利地位。

目前，一汽、东风、长安这三大汽车央企在新能源领域的发展都在积极推进，但各自的情况和进展有所不同。其中一汽还没有推出一个完全的新能源汽车品牌，东风布局了从猛士到岚图再到奕派和纳米的高中低新能源品牌布局，而长安则有阿维塔、深蓝和启源三大电动品牌。

相较于2023年取得的销量业绩，这三大央企也制定了一份短期目标。2024年一汽集团新能源汽车的销量目标是50万辆；长安汽车则计划于2024年实现新能源汽车销量75万辆的目标；东风汽车2025年计划东风品牌三大产品系列新能源销量突破70万辆。

然而，长安汽车党委书记、董事长朱华荣认为，2024年的汽车市场竞争将更为激烈，可以用“没有最卷，只有更卷”来形容。特别是在新能源汽车领域，淘汰赛将进一步提速，企业间的分化现象也将持续加剧。

朱华荣指出，这种竞争将是全方位的，从成本控制、价格竞争，到技术比拼，每一个环节都将充满挑战。而且，这种竞争态势不仅限于国内市场，还将延伸到国际市场。随着行业马太效应的日益凸显，优胜劣汰的节奏将加快，产业集中度也将进一步提升。

他预计，到2024年，销量排名前十的车企将占据市场近85%的份额，显示出市场的高度集中化趋势。同时，他也悲观地预测，在未来几年内，将有高达80%的汽车品牌可能面临关停运转的困境。朱华荣的这番言论无疑给汽车行业敲响了警钟，也包括落后的国有企业。

国有资产不再“流失”

要搞清楚为什么会有“单独考核”，还得从“部长通道”的答记者问开始，张玉卓主任透露三大汽车央企的新能源汽车“单独考核”的前提是“今年国资委将如何指导中央企业加快推进高质量发展，促进中国经济持续回升向好？”

其中就包括了以下几点：去年央企投资增长的速度比较快；淡化了对规模的考核，追求价值、创造价值的理念；提高中央企业和国有企业的效率和功能；中央企业和各类所有制企业要加强协同。

在回答完这些之后，张玉卓主任才引出了国有企业新能源汽车的“单独考核”话题。所以之前的很多大事件才有迹可循：华为拟成立汽车新公司,长安汽车率先入股，一汽东风将更进；网传长安将收购高合51%股份，谁是背后的推手？等等。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌

面对新能源汽车市场的巨大机遇和挑战，一汽、东风、长安这三大汽车央企需要采取更为积极、主动的发展策略。有业内人士预判，这三家汽车央企或将通过收购、开设新公司、加大出口等方式，积极寻求新能源汽车业务的扩张式发展。

近年来，随着造车新势力如小鹏汽车、零跑汽车等纷纷崭露头角，成为了推动中国新能源汽车产业发展的重要力量。然而我们不禁思考：与其让外资入股，不如放手让央企去试一试入股或者收购造车新势力，这样既保证了中国汽车的团结性，也增强了央企的竞争力。

在全球汽车产业的竞争格局中，中国汽车企业需要团结一心，共同应对外部挑战。

通过央企的入股或收购，可以将造车新势力纳入更大的产业体系中，实现资源共享、技术互通和市场协同，从而提升整个中国新能源汽车产业的竞争力。这种团结性不仅有助于抵御外部市场的冲击，还能够促进国内汽车产业的持续健康发展。

另外，央企可以迅速获得新兴势力的技术创新能力和市场运营经验，从而加快自身在新能源汽车领域的发展步伐。这种合作方式不仅有助于央企拓展新的业务领域，还能够提升其在新能源汽车市场的品牌影响力和市场份额。

随着技术的不断进步和消费者需求的日益多样化，新能源汽车市场正面临着产品升级、服务创新等多方面的挑战。通过央企与造车新势力的深度合作，可以共同研发更加先进、更加符合市场需求的新能源汽车产品，推动中国新能源汽车产业向更高水平发展。

让央企入股或收购造车新势力是一种值得尝试的合作方式。通过这种合作，不仅可以维护中国汽车的团结性、增强央企的竞争力，还能够推动中国新能源汽车产业的持续健康发展。当然，最重要的是，只要有一次成功就能发挥央企转型的示范效应。

“不如特斯拉，不如比亚迪”，这样的评价或许让三大汽车央企感到有些刺耳，但却也无情地揭示了当前新能源汽车市场的竞争格局。压力之下，更需奋发向前。面对一家外资企业、一家民营企业，此次三大汽车央企“单独考核”更重要的意义是让央企与前二者形成三足鼎立之势，共同推动产业的发展。

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